13万就能买奥迪？推出车电分离方案，真的划算吗？

13万就能买奥迪Q4了，这放在以前是想都不敢想。就在1月9日，奥迪推出了车电分离的销售模式，原价28.99万、31.71万的奥迪Q4创行版和创境版，采用这种模式就只要13.6万、15.6万，这相当于直接半价出售了（虽然仅限上海区域），再加上每月1158的电池租金。

其实之前蔚来推出Baas模式时，就有人算过这种租电池的方案怎么租才最划算：如果你的车开七年以上，那么买电池最划算；如果你的车开不到七年，那么租电池会更加划算。当然这种模式的好处是显而易见的：购车的门槛降低，在卖二手车时不用考虑电池贬值的问题，电池有专业的人员负责，电池的健康有保障。并且在新能源汽车换代如此频繁的时代，或许真的租电池会是未来更流行的方案。

当然，所有的事物都有两面，车电分离的销售模式也存在弊端，由于电池成本占比较高，一些消费者可能会因为较高的购车成本而选择传统燃油车，从而阻碍新能源汽车市场的进一步发展。此外，车电分离销售模式需要建立起完善的电池回收和再利用体系，以确保电池资源的可持续利用。这需要政府、企业和消费者共同努力，建立起有效的电池回收网络和规范回收标准。

从长远角度来看，车电分离销售模式有可能推动新能源汽车技术的进步。为了降低电池成本并提高其性能，相关企业将不断加大研发投入，推动电池技术的创新和发展。这将有助于提升新能源汽车的整体竞争力，使其与传统燃油车更具竞争优势。

在未来，13万买奥迪Q4这种事情应该会时常发生，毕竟车电分离销售模式在降低购车成本、提高电池利用率等方面具有一定的优势，但同时也存在一些潜在的弊端。好与不好完全取决于自己的用车需求。